HARLEY-NEWS #1-2002

Lasse's dragracer
Av Steinar


Lasse er den nordligste i verden som livnærer seg av å pushe sykler produsert i Milwaukee. Han er daglig leder og medeier i Harley-Davidson Tromsø. Så Harley-Davidson er hans hovedinteresse. Lasse har sin bakgrunn fra Amcar-miljøet i ishavsbyen, og her kom han i kontakt med sporten som heter Dragracing.

Hva var vel mer naturlig enn å kombinere Harley-Davidson og Dragracing ? Ingenting ! Det er imidlertid et men (og det er et stort men), det er jo ingen plasser hvor man kan utøve sporten her oppe i det høye nord. Denne sykkelen ble satt sammen i fjor vår, med tanke på å få prøve den på stripa i løpet av sommeren. Første prøvetur på stripa skjedde i Piteå, 700 km unna Tromsø, hvor sykkelen slo bra i fra seg.

På tur til Piteå, var Lasse innom i Kalix, for å justere inn sykkelen i bremsebenken som finnes der. Etter en del justering, ble toppnoteringen nådd, med 104 hk på bakhjulet og 136 Nm. Det er ikke værst, tatt i betraktning motorvolum og kompresjon, og at dette var første dragmotoren som Lasse bygde.

På stripa gikk det som best unna på 11,4 med toppfart 184 km/t. Forståsegpåere mente at sykkelen hadde potensiale på ned mot 10,5, og mest ville nok være å hente på en gearing som var mer tilpasset lengden på banen.

Sykkelen er i utgangspunktet en 1990 modell Sportster, som Lasse fikk inn i butikken. Med dragrace-tanken i bakhodet, begynte sykkelen, sakte men sikkert å se ut som et mulig emne for en rask spurtsykkel. Beslutningen om å sette i gang ble tatt, og sykkelen ble revet ned i sine enklere deler, og satt sammen igjen, denne gangen med mange deler som den ikke kjente fra før. Poenget var å få den kapabel for raske drag, og da måtte vekten ned og hestekreftene opp. 

Lasse har fått blod på tann, her skal det satses innenfor neste sesong. Helst ønsker han å selge denne motoren, slik at han kan bygge en helt ny motor fra bunnen av. For å ha sjanse å hevde seg i Super Gas Bike, i hovedsak mot japsesykler, trenger han mer volum i motoren. For å få dette til, trenger han ny blokk, og dermed baller det på seg. Skulle du være interessert i den motoren som står i, ta kontakt med Lasse på H-D Tromsø (77683510). Da får du en rå motor, og du hjelper Lasse i gang med prosjektet han brenner inne med.


Tekniske spesifikasjoner:

Eier: Harley-Davidson Tromsø/Lasse Berg 
Klubb: 
Design: Eier 
Bygger: Lasse Berg
Fabrikat: Harley-Davidson 
Modell: XL 1200/1990
Motor: H-D/eier
Topper: Buell Thunderstorm/ Zippers CNC ported/ 1,84 intake valve - 1,615 exhaust valve
Sylindere: S/S super stock 3 ¾"
Stempel: Wiseco forged 3 ¾" bore
Kompresjon: 10,5-1
Løftere: Jim's powerglide with S/S travel limiters
Vipparmer: Jim's roller rocker arms
Cams: Red Shift 615V2-duration@ ,050" 263/262-valve lift ,615
Blokk: Org. H-D /borret for big bore cylinders
Forgasser: S/S Super E/ Dual Thunderjets/ modifications by Zippers
Luftfilter: Velocity Stack
Tenning: Crane Hi 4 Single fire
Lading: Stock
Transmisjon: Stock
Clutch: A.R.T. dominator 
Gearkasse: Stock with Zippers billett trap door 
Ramme: Stock/ breddet bak for skjerm
Fremgaffel: Yamaha YZF upside down
Forhjul: Yamaha YZF
Baksving: Stock
Bakhjul: Stock
Tank:Org. Sportster 
Sete: La-Pera solo
Sissybar:
Styre: Eget fabrikat
Risers:
Styrekrone: Yamaha YZF, modifisert for H-D ramme
Bremser foran: Yamaha 2 x 6 piston/ 13,5" floating disc
Bremser bak: Stock
Eksosrør: 2" dragpipes 33" long
Bakskjerm: Fiberglass 8 ½", modifisert av eier
Forskjerm: Buell X1
Lakk: H-D sort/orange 2 sjikt, Lakkert av Stig Mortensen