|
|
HARLEY-NEWS #5 2002
  Haralds Custom Bygg:
Helt siden jeg fikk min første HD i 92, hadde jeg drømt om en gang å bygge min egen sak. Den første HD’n min var en 87 mod FXST som endte opp med en masse custom parts og en fin mild trimming av motor. Det ble også en flott custom paint fra Affern’s lakkering til slutt før den ble solgt i 97. Jeg kjøpte meg en ny Springer, men samtidig fikk jeg anledning til å begynne realisering av et eget custom bygg.
Jobben førte meg til USA i 7-8 mnd, og der fikk jeg kjøpt fra S&S fabrikken en 96 cid motor i deler og fraktet hjem. Kjøpte også ei Daytec softail ramme der, som var det feteste å få kjøpt den gang. Den + litt Arlen Ness ”smykker” ble med på flyttelass hjem igjen. Fikk også med meg Daytona Bikeweek dette året, sammen med en gal gjeng fra Stavanger som kom over for å feste. Her var det utrolig mye inspirasjon å få til custom bygget mitt også, så jeg begynte nå å danne meg et bilde av hvordan jeg ville ha sykkelen min.
Vel hjemme igjen, så var det bare å komme i gang, og med bakgrunn som maskinist, så gikk motor bygget greit. Desverre så ble bygget lagt litt på is p.g.a. mye jobb og lite fri, men etterhvert så kom jeg i gang igjen og hoveddelene kom på plass. Kona døpte straks prosjektet mitt for ”Money Flys”, noe kansje slutt summen for sykkelen kan forklare! (370.000 Kr).
Jeg hadde bestemt meg for en lav, fet og bred custombygg, og i ramma kom det feteste dengang, et 200 dekk med belt på en Hallcraft eike felg. Så gikk det slag i slag med 6 gallon strechet tanker, en fet 55mm wild glide gaffel
fra Ceriani, 7 tommer front lykt og endte opp med et 150 dekk foran i Hallcraft sine eikefelg. Styrte ble et breit burly beach bar fra Whit Brothers på hele 105 cm. Jeg falt også for noen nydelige framflytter set og styre kontrols fra
Joker Machine. Siden ikke noe standard sete ville passe inn med sheriff bakskjermen og de strechet 6 gallon tankene, ble mål og tegninger sent til Danny Gray i USA, som handlagde et perfekt solosete som satt som støpt. Primær er Arlen Ness og det samme er gearkassa.
Før lakkering, ble sykkelen testet ut, bygget godkjent av biltilsyn og oppbyggingsavgift til staten betalt! Stor takk til gutta på CBP som hjalp meg med godkjenninga.
Siste etappe var nå lakkeringa. Jeg hadde sett meg ut en en ”gammel” rød farge, med flammer som strakk seg fra front og bakover, og som ble lysere (varmere) jo jengre bakover på sykkelen de kom. Jeg kom over et lokalt lakkerings verksted som drev med renoveringg og lakkering av veteranbiler. Her var det en gjeng med finner som virket overbevisende, og de ble veldig tent på å få lakkere prosjektet mitt, både fordi det var spennende med å jobbe med noe annet enn bil, og for kansje få utvidet markede sitt litt. Resultatet kan bedømmet av bildene da, men jeg er blitt veldig fornøyd! Stor takk til Gutta på veteranbil service!
Så neste sesong er nå klar for crusing med gutta i klubben, og treffe mange andre likesinnede bikere…
Tecnical Data Sheet, H-D Project
Case Arlen Ness
Gears Andrews
Cluth H-D/Barnett
Primary Drive H-D/Arlen Ness
Drive secondary 1 1/8" H-D
FRAME/SUSPENSSION:
Year/Type 1999 Daytec 103/200
Rake 35 degrees
Stretch no
Swingarn Daytec
Suspension Progressive 2" Adjustable
WHEELS, TIRES and BRAKES:
Wheels, Front Hallcraft 80 spoke, 3.5"x17"
Wheels, Rear Hallcraft 80 spoke, 6"x16"
Tires, Front Dunlop 150/70/17
Tires, Rear Avon 200/70/16
Brakes, Front PM 4 piston
Brakes, Rear PM 4 piston
Brake lines Goodrich
FINISH:
Painter Veteranbilservice, Grimstad
Paint GM, Flame Red
ACCESSORIES
Seat Danny Gray, solo
Petrol Tank CC 6 Gallon, 2" stretch
Petcock Pingel
Bars White Brothers
Risers Arlen Ness
Hand controls Joker Machine
Fwd Controls Joker Machine
Head Light Arlen Ness 7"
Taillight CC, Side monted
Gauges H-D, Arlen Ness
Electrical Selfe made
Front End Ceriani wide glide
Dash Milwaukee Iron
Oiltank Daytec
Front Fender Arlen Ness
Rear Fender Milwaukee Iron 9.25" Sherif
Harald
Ramlin’Six
|
|
