HARLEY-NEWS #5 2002

NYTT FRA NMCU OKTOBER 2002:
http://www.nmcu.org/nyheter/021004.html 

Endelig er vi i gang!
De fleste land i Europa har ingen eller svært lave avgifter på motorsykler. Derfor er problemstillinger rundt ombygging utelukkende knyttet til spørsmål om identitet og krav til teknisk sikre løsninger. I Norge derimot har ombygging stort sett handlet om å unngå skyhøye avgifter til staten. Reglene har vært uklare og risikoen for å gå på en "avgiftssmell" har vært stor. Derfor har det store flertallet av norske motorsyklister ikke turt å gå i gang med å bygge om motorsykkelen sin. Mange har hatt lyst, men bare et lite mindretall, med spesiell innsikt i prosedyrer og praksis, har tatt sjansen.
I 2001 oppstod det imidlertid en helt ny situasjon: Stortinget overprøvde Toll- og avgiftsdirektoratet i den såkalte "ramme-saken" og Statens vegvesen ble gitt full myndighet til å avgjøre en motorsykkels avgiftsmessige status. Statens vegvesen er en langt mer fornuftig og konstruktiv samarbeidspartner enn det "utilnærmelige" Toll og avgiftsdirektoratet og MC-organisasjonene så en mulighet for endelig å kunne få på plass noen enkle og begripelige regler for avgiftsfri ombygging av motorsykler i Norge.
I september 2001 hadde NMCU/NFSOK derfor et møte med Vegdirektoratet der vi la fram ønsket om et klarere regelverk. Av ulike årsaker tok det et helt år før vi kom i gang, men den 7. oktober i år hadde Teknisk Komité det første heldagsmøtet med Kjøretøy-seksjonen i Vegdirektoratet der vi diskuterte prinsippene for avgiftsfri ombygging. Direktoratet sa førøvrig at vi kunne slutte å snakke om avgiftsfri ombygging - ombygging er per definisjon avgiftsfritt!
Teknisk Komité forstod tidlig at det måtte settes noen klare grenser for hva som tillates under begrepet ombygging. Noe av problemet godkjenningsmyndigheten har stått over for har nemlig vært at enkelte har forsøkt å tøye grensene til det ytterste: Tatt en eldre sykkel, fått godkjent et bytte til en splitter ny og moderne motor, kommet igjen året etter og fått godkjent ny, uoriginal ramme og gaffel. Resultat: en helt annen motorsykkel med totalt endrete spesifikasjoner.
Teknisk Komité forstod godkjenningsmyndigheten når den hevdet at en slik ombygging gjorde motorsykkelen så forskjellig fra det originale ombyggingsobjektet at den ikke lenger kunne anses å være samme sykkel og at dette dermed ikke var en avgiftsfri ombygging men en avgiftsutløsende oppbygging.
Komiteen hadde derfor utarbeidet et notat til møtet der vi foreslo noen prinsipielle hovedregler. Notatet hadde på forhånd vært ute på høring i Teknisk Nettverk - en mailingliste med framtredende representanter for byggemiljøet. Det var svært positivt å oppdage at de tre representantene fra Vegdirektoratet i store trekk kunne tilslutte seg hovedlinjene i notatet! De argumenterte til og med mot en begrensning vi selv hadde tatt med i notatet, nemlig at det ikke skulle være tillatt å bygge om motorsykler med status som et bevaringsverdig kjøretøy. Vegdirektoratet sa at fordi en slik status var frivillig, og når som helst kunne endres av eieren selv, var det helt unødvendig å ta med dette som en begrensning.
Det som nå skjer videre i saken er at Vegdirektoratet går i gang med å forberede en endring av Kjøretøyforskriften, slik at nye definisjoner og prinsipper for ombygging av motorsykler kommer med som egne punkter under Kapittel 7. Fordi dette er en forskriftsendring vil det kreve omfattende, formelle høringsrunder - noe som dessverre nok vil ta tid.
Vegdirektoratet vil også om kort tid peke ut én særskilt trafikkstasjon som skal være kompetansesenter for ombygging/oppbygging av motorsykler. På denne trafikkstasjonen skal det finnes spisskompetanse som de andre godkjenningsstedene - én trafikkstasjon i hver av de fem regionene som Statens vegvesen blir delt inn i fra 2003 - vil kunne trekke veksler på. Vegdirektoratet er åpne for at byggemiljøet skal få bidra når vegvesenets kompetanse på ombygde motorsykler skal bygges opp (!)
Når den særskilte trafikkstasjonen (kompetansesenteret) er pekt ut vil Vegdirektoratet innkalle til et nytt samarbeidsmøte der både Teknisk Komité og kompetansesenteret skal delta.
Etter det første møtet med myndighetene er Teknisk Komité optimistisk med tanke på framtiden: Klare regler og økt kompetanse hos godkjenningsmyndigheten vil antagelig føre til at flere motorsyklister vil tørre å starte en ombygging - noe som igjen vil føre til at vi alle kan glede oss over et større mangfold!

Gudrun!